据国资委2月21日发布的信息，在国家973项目（新一代钢铁材料研发项目）和创新团队项目的大力支持下, 在中国工程院徐匡迪、殷瑞钰和干勇诸院士的正确引导、鼓励和支持下，在团队技术核心翁宇庆院士的指导下，在课题负责人董瀚教授的带领下，中国钢研科技集团有限公司的科研人员研发出了具有高强度、高塑性的第三代汽车钢，并在太原钢铁公司成功地实现了工业试制，工业生产出热轧板卷和冷轧板。这是世界首次，充分表明中国的第三代汽车钢研发走在了世界前列。
　　汽车是我国国民经济的支柱产业之一，对拉动国民经济和保障就业具有十分重要的作用。2010年我国生产汽车1826.5万辆，蝉联世界第一汽车生产大国桂冠。但每年汽车运行中因道路交通事故死亡人数近8万人，且中国每年汽车消耗的石油高达6千万吨，汽车尾气污染环境的问题也更加突出，因此现代汽车工业的三个重要目标是车身减重、安全性提高和节能减排。
　　钢材占汽车重量的70%左右。随着我国汽车保有量的增加，汽车的安全性问题日益受到重视。因此，要求汽车用钢同时具有高的强度和塑性，且更易加工，以提高碰撞安全性。为汽车制造提供轻质和安全的钢材，是国际汽车用钢的发展潮流。
　　目前，世界各国汽车上大量应用的高强度钢属于第一代汽车钢（如DP钢、CP钢、TRIP钢、热成形硼钢等）。第一代汽车薄板钢（传统汽车薄板钢）主要是以铁素体、贝氏体或马氏体等体心立方相为基体，其抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa%的水平，难以适应未来汽车的轻量化和安全性需求；而第二代汽车钢是以奥氏体为基体的高合金钢，其强塑积虽达到了较高的50GPa的水平，但是其合金含量高和生产工艺控制困难导致了薄钢板成本较高。因此，未来市场需要性能和和成本介于上述两者之间的第三代新型汽车薄板钢。这种薄钢板是钢材产品中的高端产品，是一个国家的钢铁工业技术发展水平的重要标志。